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德國人一年工作187天，休息178天，是怎么做到的？德國一個家庭生育7個孩子是怎么養(yǎng)育的？
專注德國現(xiàn)代化問題研究的武漢大學(xué)教授李工真講述了德國的經(jīng)濟(jì)奇跡，深入分析了為什么德國沒有被高福利拖垮。
因?yàn)榈聡慕?jīng)濟(jì)是一個非常健全的經(jīng)濟(jì)，為什么德國不受這個東西影響，就是因?yàn)榈聡陌l(fā)展走向體系化。
第一，不靠盲目的高速。
第二，不玩金融衍生產(chǎn)品。
第三，不靠旅游。
第四，不靠房地產(chǎn)。
第五，不靠互聯(lián)網(wǎng)。
那靠什么？靠高端工業(yè)品生產(chǎn)制造和出口，還有武器。所以它的經(jīng)濟(jì)被定義成世界上最健全的經(jīng)濟(jì)。美國的經(jīng)濟(jì)都沒有它健全。它不跟你玩虛的。所以德國這么好的福利制度，沒有把德國搞垮。
馬云賺了13億人民的利潤，成為了中國首富。劉志軍服務(wù)了13億中國人民，推動了中國科技，拉動了中國GDP，但淪為階下囚。不知有沒機(jī)會讀一本《劉XX傳》。）
2005年的時候，上網(wǎng)的人沒有現(xiàn)在這么多，輿情也沒有現(xiàn)在這么暄囂。突然有一天，看到劉志軍一夜之間砍掉41個鐵路分局，下崗分流2.5萬名機(jī)關(guān)干部的帖文，很是震驚。傳說中的真改革就在眼前。緊接著的是叫好聲與咒罵聲。從那時起到今天，我一直關(guān)注劉志軍和他的命運(yùn)。我還有五個理由：
一、劉是國內(nèi)第一個認(rèn)識到高鐵對國家、對民族、對人民、對現(xiàn)代化的極端重要性。他像瘋子般地不計后果地為之奮斗。
二、2003年前，鐵路建設(shè)方向的爭論激烈。主流是京滬線修磁懸浮并向全國推廣。劉回避爭論，不修高鐵，也不修磁懸浮，而是以解決春運(yùn)難為由修時速200公里的“客運(yùn)專線”。劉志軍2004年的時候，“明修棧道，暗度陳倉”，實(shí)際上修高鐵。哄騙了主流，后果極其嚴(yán)重。
三、明擺著修磁懸浮國家財政會撥款，修高鐵不會撥款，劉主動提出貸款修“客運(yùn)專線”，不要國家一分錢。劉像個傻子、瘋子，貸了2.6萬億元人民幣，在8年的時間里修了1.8萬公里鐵路，相當(dāng)于原有全國鐵路的四分之一，其中，修“客運(yùn)專線”7000公里。
2012年鐵道部審計報告列出，當(dāng)年還本付息2367.71億元，其中，償還本金1911.41億元，償還利息456.31億元。鐵道部有220萬名員工，450億元利息等于每人年平均工資少了2萬元。
四、否決了花架子的“中華之星”，得罪了原來的領(lǐng)導(dǎo)和52位中科院院士。
五、重用了高鐵天才張曙光和民營企業(yè)家丁書苗。
張曙光解決了高鐵建設(shè)的所有技術(shù)問題，丁書苗的高鐵對輪項(xiàng)目現(xiàn)在是人人垂涎三尺，但在2007年的時候，沒有任何企業(yè)敢投巨資上對輪項(xiàng)目，因?yàn)?7年的時候高鐵是極有爭議的。
鴉片戰(zhàn)爭以來，不論是洋務(wù)、維新、民國的人士，xxx,ddd,等等，都在被人議論。正是這些人推動了歷史的發(fā)展，讓我們一步步進(jìn)入世界先進(jìn)國家行列。劉在位時，至少讓我們認(rèn)識到了什么叫高鐵，看到了那樣的鐵路才感覺到自己的國家還是與時俱進(jìn)的。劉退位后，全國人民還能夠永遠(yuǎn)享受高鐵的快捷與安全。
高鐵確實(shí)是劉志軍整合出來的，中國的汽車飛機(jī)等等都成了世界最大市場為什么就搞不出第一?為什么劉就可以市場換技術(shù)?不可否認(rèn)劉志軍的頭腦與魄力，換個其他人不是不可以，但極大可能是整合個二代技術(shù)的高鐵，一旦成形很難再有金錢和時間去整合其他國家的技術(shù)。前幾年的德國佬和南車培的**之星高速鐵車項(xiàng)目差點(diǎn)就給中國定型了，是劉志軍力排眾議否決**之星【實(shí)際不是國有知識產(chǎn)權(quán)是西門子的老一代技術(shù)】，重新整合重新規(guī)劃，以空手套白狼的氣慨把世界上最先進(jìn)的技術(shù)整合成具有中國特色的高鐵項(xiàng)目?？梢猿姓J(rèn)沒有劉志軍，中國就沒有世界先進(jìn)的高鐵。
劉志軍實(shí)現(xiàn)了高鐵技術(shù)超越全世界，唯中國獨(dú)尊。要查查中國的一汽，二汽，上汽這么多年都在干啥，還有中國的民航，怎么就脫不了落后的帽子。
劉志軍必定因中國高鐵超越世界而青史留名。
一、是他，以極大的魄力大力推動建起中國四橫四縱高鐵網(wǎng)絡(luò)，讓高鐵見證了中國速度，讓西方羨慕妒忌恨（建設(shè)的速度和規(guī)模，無法成為運(yùn)輸主力）。從以下可以看到，中國四橫四縱高鐵網(wǎng)絡(luò)是在劉任鐵道部長時期啟動并基本成型。
中國高鐵發(fā)展歷程：
1、2004年1月——國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達(dá)160公里的國產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽(yù)為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗(yàn)田”。
2、2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方、先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。
3、2007年4月18日——全國鐵路實(shí)施第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?/b>
4、2008年2月26日——鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發(fā)運(yùn)營時速380公里的新一代高速列車。
5、2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營。
6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜時速350公里的京港高鐵武廣段開通運(yùn)營。
7、2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營。
8、2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運(yùn)營[1]，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需5小時40分鐘。哈大高鐵將以冬季時速200公里的“中國速度”行駛在高寒地區(qū)，成為一道亮麗的風(fēng)景線。
二、是他，以極高的談判技巧、鐵腕的手段，買來了西方難以在其本國實(shí)現(xiàn)的高鐵技術(shù)并完善形成自己的自主技術(shù)體系，并開始向國外出口高鐵，讓國內(nèi)汽車行業(yè)相形見絀（合資了幾十年依然是外資品牌的天下），也許在未來，高鐵出口就能彌補(bǔ)2.6萬億的窟窿（現(xiàn)在的2.6萬億成了社會各界聲討的罪證），只是國家沒有再給他機(jī)會（蹲監(jiān)獄了，也許讓他把高鐵網(wǎng)絡(luò)完全建立后再拿下更能榨干他的價值）、社會沒有再給他機(jī)會（鐵道部撤銷了。。。悲乎？喜乎？）。
三、是他，把一個被飛機(jī)速度嘲笑的鐵路行業(yè)重新找回了尊嚴(yán)，高鐵無論準(zhǔn)點(diǎn)率、便捷性、舒適性、安全性、性價比均遠(yuǎn)超飛機(jī)。
四、是他，用高鐵為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入源源不絕的動力，高鐵就是中國經(jīng)濟(jì)的血管，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送著源源不絕的養(yǎng)分，成為中國經(jīng)濟(jì)反超西方的戰(zhàn)略性行業(yè)。
五、是他，用十多年不漲價的票價，滿足了國人的基本出行（總有一天，春運(yùn)將會在不斷完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)中得到解決），不斷提升的服務(wù)，不斷提升的速度，不斷提升的安全。
六、是他，用高鐵提升了中國在周邊地區(qū)輕易完成大規(guī)模軍事輸送能力，為陸戰(zhàn)之神再度震懾天下提供保證。
高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，必將與京杭大運(yùn)河、萬里長城一樣成為功在當(dāng)代、利在千秋歷史性的貢獻(xiàn)，而主導(dǎo)這一偉業(yè)的操刀者——劉志軍，也必將名留中國科技史。許多人有個誤區(qū)：總以為擠垮了誰，超越了誰，整死了誰，你就成功了。事實(shí)上，一個真正的強(qiáng)者，不是看他擺平了多少人，而要看他幫助了多少人，服務(wù)了多少人，凝聚了多少人。未來世界，一定不會屬于一群面目猙獰、爾虞我詐的人，而是屬于一群善良、共享、快樂、懂愛、會愛的人。
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