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        近日，我海軍殲-15艦載機(jī)飛行員張超犧牲的新聞引起全國人民的關(guān)注。事故發(fā)生在今年4月27日，在一次陸基模擬著艦訓(xùn)練中，由于殲-15艦載機(jī)突發(fā)故障，張超盡全力挽救戰(zhàn)機(jī)失敗，不幸以身殉職。艦載機(jī)飛行有多險？有人這樣回答：“艦載機(jī)飛行如同在刀尖上‘舞蹈’，稍有不慎就會機(jī)毀人亡?！迸炤d機(jī)是航母的核心作戰(zhàn)力量，但與累累戰(zhàn)果如影相隨的是各種安全事故。那么，影響艦載機(jī)安全的因素有哪些？外軍又是如何提高艦載機(jī)飛行安全的？本文將為您一一解答。

        觸目驚心的艦載機(jī)事故

        無論是螺旋槳時代，還是噴氣式時代，駕駛艦載機(jī)都是英雄所為，因為風(fēng)險性高，事故屢屢發(fā)生。以美國海軍為例，二戰(zhàn)后至少有42艘航母曾發(fā)生火災(zāi)、艦載機(jī)人員傷亡等安全事故200余起，其中，艦載機(jī)事故為100多起?？v觀外軍艦載機(jī)的安全事故，大概可以分為以下三種。

        起飛事故。艦載機(jī)起飛分為彈射起飛、滑躍起飛和垂直起飛三種，如果艦載機(jī)沒有達(dá)到起飛最低速度、起飛方向偏離都會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。1976年，美海軍“肯尼迪”號航空母艦在蘇格蘭北海附近參加演習(xí)，一架F-14A戰(zhàn)斗機(jī)從飛行甲板的后方向起飛位置滑行，到達(dá)彈射點后，飛行員發(fā)現(xiàn)機(jī)輪無法剎車，最終飛機(jī)失控墜海。1951年11月，美海軍“安提頓”號航母的彈射器氣壓不足，導(dǎo)致彈射的1架A-1攻擊機(jī)無法達(dá)到起飛速度，墜海損毀。

        降落事故。相對艦上起飛，在航母甲板上降落風(fēng)險系數(shù)更高。據(jù)統(tǒng)計，美國海軍艦載機(jī)事故80%發(fā)生在著艦過程中。1997年，美海軍“肯尼迪”號航母上的1架F/ A-18艦載機(jī)，在著艦時飛機(jī)的橫側(cè)姿態(tài)不穩(wěn)定，掛索時航向發(fā)生偏移，右側(cè)起落架單獨著地，最終折斷。2005年，俄海軍一架蘇-33艦載機(jī)在“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母上降落時，攔阻索突然斷裂，飛機(jī)以20公里的時速滑行，最終墜海。

“企業(yè)”號事故慘狀

        艦面事故。航母是艦載機(jī)的主要搭載平臺，大量的艦載機(jī)密集停放，與很多車輛、武器裝備等混裝在一起，很容易發(fā)生事故。1969年，美海軍“企業(yè)”號航母上的F-4戰(zhàn)機(jī)掛裝的1枚火箭彈受到另一架戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)尾氣的噴射，最后引爆，從而引發(fā)多枚火箭彈爆炸，致使甲板上發(fā)生火災(zāi)，燒毀了10多架飛機(jī)。30年后，“企業(yè)”號航母再次發(fā)生事故，一架EA-6B電子干擾機(jī)和一架S-3反潛機(jī)在飛行甲板上相撞，導(dǎo)致4名EA-6B機(jī)組人員遇難。

        尋覓艦載機(jī)事故的根源

        艦載機(jī)易發(fā)安全事故，是因為它面臨比普通戰(zhàn)機(jī)更加復(fù)雜的挑戰(zhàn)。即使是噸位最大的尼米茲級航母的甲板，飛行員降落時可看見的也只有郵票那樣大小，所以對飛行員的要求相當(dāng)之高?？傮w講，影響艦載機(jī)飛行安全的因素可以分為質(zhì)量因素、環(huán)境因素和人為因素。

        質(zhì)量因素。因為需要在航母上起降，艦載機(jī)需要承受起飛和降落時的巨大沖擊力，還要抵抗海水、鹽霧的腐蝕，因此相對陸基戰(zhàn)機(jī)，其技術(shù)密集度和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性更高。設(shè)計缺陷、戰(zhàn)機(jī)質(zhì)量不佳、維修保養(yǎng)上的漏洞均會導(dǎo)致機(jī)械故障，發(fā)生安全事故。F-8戰(zhàn)機(jī)是美海軍裝備的首型超音速噴氣式艦載機(jī)，它采用變后掠翼設(shè)計。不過，該機(jī)的可靠性太低，服役的1200多架戰(zhàn)機(jī)有88%損毀。除艦載機(jī)的質(zhì)量外，保障裝備的質(zhì)量同樣威脅艦載機(jī)的安全，俄羅斯海軍蘇-33艦載機(jī)的墜海事故，就是因為攔阻索的質(zhì)量不佳。

蘇-33著艦失敗 滑出航母墜海

        環(huán)境因素。相對陸地機(jī)場，航母的飛行甲板面積很小，起飛和降落的距離只有100米左右。航母雖然采用了斜角飛行甲板，艦面布局經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，但還是有很多干擾飛行的建筑物，并?？苛撕芏啾Ｕ宪囕v以及其他飛機(jī)，供艦載機(jī)起降的空間非常有限。同時，航母還處于運動之中，飛行甲板處于橫向和縱向的搖擺中，這對艦載機(jī)的飛行安全構(gòu)成很大挑戰(zhàn)。據(jù)美海軍統(tǒng)計，甲板縱搖約占艦載機(jī)著艦事故原因中的15%。此外，海上環(huán)境比較復(fù)雜，飛行甲板附近存在的甲板風(fēng)、空氣渦流，海霧造成的低能見度，受雷暴天氣、海鳥等因素影響，都會威脅艦載機(jī)的飛行安全。

        人為因素。作為艦載機(jī)的管理者和使用者，人在艦載機(jī)的安全管控中發(fā)揮重要作用。艦載機(jī)飛行員是刀尖上的“舞者”，有數(shù)據(jù)顯示，他們的風(fēng)險指數(shù)是航天員的5倍、普通飛行員的20倍。即使是高素質(zhì)的飛行員，也無法避免安全事故的發(fā)生。航母自身空間有限，戰(zhàn)機(jī)、彈藥、保障車輛等混合裝載，對艦面管理要求很高，稍有不慎就會導(dǎo)致嚴(yán)重事故。同時，長期的海上生活、高強(qiáng)度的艦載機(jī)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)行動，容易導(dǎo)致飛行員和保障人員身心疲憊，這也為安全事故的發(fā)生埋下隱患。美軍“企業(yè)”號航母火箭彈爆燃事故，就是飛機(jī)調(diào)運出現(xiàn)紕漏導(dǎo)致。

飛行安全的有效探索

        作為目前世界上擁有航母數(shù)量最多的國家，美國海軍在長期實踐中總結(jié)出一套有效方法，使艦載機(jī)的事故率逐步降低。

        他們在航母的總體設(shè)計上做了很多“文章”，通過設(shè)置防火區(qū)、隔離彈藥庫、油艙等危險區(qū)域，使爆炸、火災(zāi)的損毀能力明顯降低。不斷改進(jìn)飛機(jī)彈射裝置和著艦引導(dǎo)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)施，使艦載機(jī)起飛、著艦兩大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的可靠性有了很大改觀。此外，美軍還利用傳感器和信息技術(shù)改進(jìn)損管系統(tǒng)、使用閃點更高的航空燃油、改進(jìn)航空彈藥觸發(fā)保險設(shè)計等方式，使其對事故的監(jiān)測處理和預(yù)防應(yīng)對能力明顯提升。

        建章立制是避免安全事故的有效方法。美國海軍探索完善了《海軍航母航空訓(xùn)練與作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)化》《飛行甲板安全指南》等規(guī)定。針對艦載機(jī)、艦面火災(zāi)等常見事故，制定了完善的安全預(yù)案。同時，他們還對起飛、著艦等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實行多崗位把關(guān)和一票否決制。

        此外，美國海軍還注重加強(qiáng)飛行員、艦員的專業(yè)技能培養(yǎng)能力，每季度開展一次A級安全事故演習(xí)，在全艦宣傳安全文化等方式，最大限度避免安全事故的發(fā)生。

        不可否認(rèn)，艦載機(jī)飛行員的選拔標(biāo)準(zhǔn)高、培養(yǎng)周期長、難度系數(shù)大。作為“航母俱樂部”的“后來者”，我國航母艦載機(jī)發(fā)展從零開始，但是我們堅信，面對航母艦載機(jī)這個全新的領(lǐng)域，我們的艦載機(jī)飛行員不畏犧牲、勇敢向前，在追逐航母夢的道路上，他們將用一流能力攻堅克難，為實現(xiàn)強(qiáng)軍目標(biāo)、建設(shè)世界一流軍隊貢獻(xiàn)自己最大力量。

        盤點艦載機(jī)的飛行事故

1969年10月地中?！案ＨR斯特”號夜間訓(xùn)練時，1架E-2A降落時機(jī)頭先觸艦，機(jī)體倒扣后墜入海中，機(jī)上3人喪生。

1981年5月26日弗羅里達(dá)沿?！澳崦灼潯碧栍?xùn)練時，1架EA-6B在航母降落時撞上甲板上停放的飛機(jī)，事故導(dǎo)致14人死亡。

1989年10月6日諾?？送夂！翱夏岬稀碧栍?xùn)練期間，1架F-14降落時過于靠近左側(cè)艦橋，撞損了2架停放的F-14，該機(jī)也受損墜海。

1989年10月29日墨西哥灣“列克星敦”號1名受訓(xùn)的飛行員駕駛訓(xùn)練機(jī)在首次演練觸艦復(fù)飛時撞上甲板，引發(fā)火災(zāi)，最終5人喪生，19人受傷。

2007年8月15日北卡羅來納外海“杜魯門”號1架E-2C起飛后不久爆炸墜海，機(jī)上3人喪生。