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　　志愿軍作戰(zhàn)一直都是“一軍對三軍”，即僅以陸軍對付“聯(lián)合國軍”的陸、海、空三軍，因而在戰(zhàn)斗中傷亡很大。1951年3月15日志愿軍空軍司令部在安東成立，劉震出任司令。這意味著初生的中國空軍即將參戰(zhàn)。此前，在鴨綠江一線，主要由蘇聯(lián)于1951年1月派出的兩個師的空軍部隊秘密執(zhí)行作戰(zhàn)任務。我空軍部隊則在蘇軍掩護下進行實戰(zhàn)演練，1951年1月21日，空軍第四師二十八大隊在師長方子翼的指揮下，第一次與美空軍作戰(zhàn)。1月29日，二十八大隊大隊長李漢擊落擊傷敵機各1架。這是年輕的中國空軍首次擊落美國空軍的飛機。

　　

　　根據(jù)空軍司令劉亞樓的計劃，中國空軍參戰(zhàn)應采取“積蓄力量，選擇時機，集中使用”的方針，不可過早地零星使用兵力，而應將訓練出來的部隊積蓄起來，在達到至少可以出動100?150架飛機的時候，選擇時機集中使用。毛澤東同意劉亞樓的意見。后來，中國空軍能夠一戰(zhàn)成名，與劉亞樓建軍用兵的謀略與心機有直接關系。

　　1951年9月25日，為粉碎敵人的“絞殺戰(zhàn)”，志愿軍第四師55架米格-15飛機與企圖轟炸新安州大橋的上百架美空軍飛機展開激烈的空戰(zhàn)。其后兩天，空四師連續(xù)出動，與蘇軍協(xié)同作戰(zhàn)，使敵“絞殺戰(zhàn)”計劃嚴重受挫。

美國第5聯(lián)隊宣稱：“這三天戰(zhàn)斗是歷史上最長最大的噴氣機戰(zhàn)役，而且也顯示了共產(chǎn)黨的飛機與飛行技術已經(jīng)得到改進了。”至10月20日奉命休整前，第四師共戰(zhàn)斗出動29批508架次，參加敵我200多架飛機參加的大機群作戰(zhàn)7次，擊落美機20架，擊傷10架。　　

　　根據(jù)志愿軍空軍司令部的安排，各部隊采取輪戰(zhàn)的方式參戰(zhàn)。第三師接替第四師繼續(xù)戰(zhàn)斗。由于吸取了第四師的經(jīng)驗，第三師的飛行員打得更好。大隊長劉玉堤、趙寶桐創(chuàng)造了各擊落擊傷敵機8架的紀錄；

九團一大隊在大隊長王海率領下歷經(jīng)80多次空戰(zhàn)，擊落擊傷美機29架，王海本人擊落敵機5架。所率大隊獲“王海大隊”稱號，立集體一等功。第三師共擊落敵機55架，擊傷8架，自己被擊落16架，擊傷7架。

　　在志愿軍空軍的打擊下，美空軍戰(zhàn)斗轟炸機的活動空域驟然縮小至清川江以南，B-29戰(zhàn)略轟炸機從10月起轉為夜間行動。在高射炮兵的配合下，志愿軍空軍奪取了清川江以北一定空域的制空權。這一地區(qū)很快便被美國人稱為“米格走廊”。美國空軍被迫決定，“戰(zhàn)斗轟炸機以后不在米格走廊內進行封鎖交通線的活動，此后只能對清川江與平壤之間地區(qū)內的鐵路交通線實施攻擊”。　　

　　曾任四野參謀長的劉亞樓，一如其在遼沈戰(zhàn)役中縝密多思的風格，對空戰(zhàn)戰(zhàn)術十分重視。他認為志愿軍空軍經(jīng)過一段時間的戰(zhàn)斗實踐，對客觀認識已經(jīng)比較清楚，有可能把最根本的經(jīng)驗教訓總結出來，提煉概括出幾條適用于空戰(zhàn)的戰(zhàn)術原則。1951年11月，他在安東親自摸索、研究和總結空戰(zhàn)經(jīng)驗。參戰(zhàn)部隊每打一仗，他都參加戰(zhàn)斗講評會，與飛行員一起研究作戰(zhàn)的經(jīng)驗教訓。

　　志愿軍空軍司令劉震認為，大編隊大機群出戰(zhàn)很笨，不靈活。敵我雙方一接觸，即被打散。打散以后，保持四機協(xié)同作戰(zhàn)的較少，一般只能保持雙機協(xié)同作戰(zhàn)。一旦形成單機就很不利。凡是被擊落擊傷，多半是單機活動。因此志愿軍空軍應當采取多批小編隊，分梯次進入戰(zhàn)區(qū)，集中兵力于一個空域，并力求保持四機和雙機協(xié)同作戰(zhàn)。這樣就靈活得多，也容易掌握主動權。　　

　　劉亞樓根據(jù)飛行員的作戰(zhàn)經(jīng)驗草擬了“一區(qū)兩層四四制”空戰(zhàn)戰(zhàn)術原則，后又改為“一域多層四四制”空戰(zhàn)戰(zhàn)術原則，其基本含義是：同批同梯隊出戰(zhàn)的機群，以四機為單位，按不同間隔、距離、高度，采取層次配備（最少配置二層），構成小編隊、大縱深的戰(zhàn)斗隊形，按照統(tǒng)一的作戰(zhàn)意圖，以長機為核心，在目視聯(lián)系和戰(zhàn)術聯(lián)系的范圍內，保持一域，協(xié)同作戰(zhàn)。

對此劉亞樓作了生動的比喻，他說：“可以在飛行員中把領隊長機形容成一群蜜蜂的蜂王，機群內的其他飛機應該像蜂子。蜂王飛到哪里，蜂子就往哪里飛，任何時候都不分散。”使我們的機群，能團結得像蜂群一樣。他解釋說，“四四制”戰(zhàn)術的基礎是發(fā)揚集體主義精神，實行雙機掩護雙機攻擊，雙機本身可以互補，雙機與雙機之間也可以互變，輪番互相掩護攻擊。

　　實踐證明，這是克敵制勝的有效戰(zhàn)法。這種戰(zhàn)術在現(xiàn)在看來當然有它的歷史局限性，但在當時卻可以看出中國空軍從司令員到飛行員對于空中戰(zhàn)術的重視程度，在創(chuàng)建之初就已有一種形成自己獨特戰(zhàn)術戰(zhàn)法的強烈意識。這種創(chuàng)新精神，在任何時候都不會過時。　　

　　朝鮮戰(zhàn)爭結束后，最后的一組數(shù)字也許很能說明問題：志愿軍空軍自參戰(zhàn)以來，共參加戰(zhàn)斗366次，擊落美國空軍和參與侵朝戰(zhàn)爭的其他國家空軍飛機330架，其中擊落美機206架、擊傷52架，志愿軍空軍被美機擊落144架，擊傷122架，毀傷比為1:1.3。經(jīng)過兩年八個月的作戰(zhàn)，志愿軍空軍由不會打仗，到學會打仗；由打小仗，到打大仗；由單一機種作戰(zhàn)，到在朝鮮三千里江山的上空，留下了一條永世醒目的行跡。　

　30多年后，已是中國空軍司令的王海上將，與美國空軍參謀長加布里埃爾上將見面，兩位將軍的手緊緊握在一起，加布里埃爾對王海說，我們在朝鮮交過手，你擊落過我。王?；卮穑绻阍偾致晕覀?，我還要再次擊落你。　　

附：朝鮮戰(zhàn)爭空戰(zhàn)

 朝鮮戰(zhàn)爭空戰(zhàn)，是指在1950年6月25日—1953年7月27日，發(fā)生于朝鮮半島的朝鮮戰(zhàn)爭空戰(zhàn)相關戰(zhàn)爭，包括空對空、空對地及地對空戰(zhàn)爭。

一、歷史背景

1、誘因

1950年10月5日，斯大林與蘇共中央政治局成員討論朝鮮危機時，一致同意：應該不惜任何代價避免蘇、美在朝鮮直接沖突，即使蘇聯(lián)被迫放棄北朝鮮。

一個月后，隨著戰(zhàn)局的變化和中方一再督促，斯大林在要求高度保密和蘇軍飛行員必須在蘇聯(lián)領土以外地區(qū)投入戰(zhàn)爭的前提下，終于下達了出兵命令。

1950年11月的第一個星期天，第64防空集團軍軍長羅波夫率一個只有32架飛機的缺編團隊悄悄飛抵丹東浪頭機場。為了防止暴露身份，蘇軍制定了多項保密措施，如將蘇軍飛機上的徽記抹掉，代之以中國軍隊的“八一”標記；飛行員穿上中國空軍服裝；禁止飛行員到美軍控制區(qū)和海上作戰(zhàn)，因為一旦迫降，極有可能被美軍俘獲；不準和中國人一起照相，也不準互送私人照片；任何時候都不允許在電臺中講俄語———每人發(fā)一張卡片，上面用俄語字母拼寫了一些必要的中國話、朝鮮話?！敬隧椕钜虿贿m合作戰(zhàn)需要，未能得到很好的執(zhí)行。】——為便于指揮，中朝成立了中朝空軍聯(lián)合司令部（即空聯(lián)司）。空聯(lián)司請羅波夫中將參加，并由他統(tǒng)一指揮作戰(zhàn)，卻被羅波夫拒絕。在斯大林要求嚴格保密和二戰(zhàn)時蘇聯(lián)對于俘虜態(tài)度的影響下，有蘇聯(lián)飛行員選擇自殺而不是被俘。

盡管蘇聯(lián)空軍采取各種措施進行保密，但美國很快就從各方匯集而來的情報中獲悉事實真相。但對于這種大規(guī)模的美蘇空戰(zhàn)，美國也選擇緘默的態(tài)度。后來成為宇航員的約翰·格蘭說：他清楚地知道在同俄國人作戰(zhàn)，而當局不僅知道米格飛機里有蘇聯(lián)人，而且還知道蘇聯(lián)飛行員所受到的種種限制

2、參戰(zhàn)兵力

蘇中朝

蘇聯(lián)方面的資料統(tǒng)計他們一共有60450日間和2779夜間架次。中國方面的資料統(tǒng)計志愿軍空軍在戰(zhàn)爭中共出動起飛2457批26491架次。綜合其他來源的統(tǒng)計是一共出動86000到90000架次，其中3000架次是夜間任務。

聯(lián)合國軍

聯(lián)軍在戰(zhàn)爭爆發(fā)時主要的空中武力是遠東空軍（Far East Air Force，F(xiàn)EAE），直屬于遠東司令部（C-in-C Far East，CINCFE）。遠東空軍的司令官是George E. Stratemeyer，麾下最大的單位是第五空軍，下屬單位包括第8戰(zhàn)斗轟炸機大隊，第35戰(zhàn)斗機攔截聯(lián)隊，第339戰(zhàn)斗機（全天候）中隊，第8戰(zhàn)術偵查中隊，第48戰(zhàn)斗轟炸機大隊，第51戰(zhàn)斗機攔截聯(lián)隊，第4戰(zhàn)斗機（全天候）中隊，第31照相偵查中隊，第3轟炸機聯(lián)隊，第19轟炸機聯(lián)隊，此外還有一些運輸機部隊。聯(lián)軍方面遠東空軍出動720980架次，海軍為16752架次，海軍陸戰(zhàn)隊則出動107303架次，另外英國協(xié)助出動了22000架次。由任務來區(qū)分遠東空軍的飛行架次則是：

戰(zhàn)場阻絕	192581
秘密支援	57665
攔截	66997
空優(yōu)任務	181659
其他	222078 二、空對地作戰(zhàn)

由于蘇聯(lián)空軍受到的命令以保護機場為主要作戰(zhàn)原則，除了北朝鮮空軍在入侵初期的行動以外，戰(zhàn)爭期間絕大多數(shù)的對地作戰(zhàn)（包括密接支援，戰(zhàn)場阻絕與戰(zhàn)術轟炸）是由聯(lián)軍所發(fā)動與擔任。1、開戰(zhàn)初期

朝鮮空軍兩架Yak-9戰(zhàn)斗機在1950年6月24日下午3點左右，以機槍掃射Kimpo機場，摧毀一處燃料庫，擊傷一架C-54運輸機與控制塔臺。同一時間另有4架戰(zhàn)斗機攻擊首爾，擊傷7架韓國空軍的教練機。當?shù)貢r間下午7點左右，第二波機群對Kimpo機場再度發(fā)動攻擊，將稍早擊傷的C-54運輸機徹底摧毀。

1950年6月25日美國總統(tǒng)杜魯門同意遠東空軍開始對入侵的北朝鮮部隊使用空軍與海軍航空隊。遠東空軍麾下的第五空軍司令Earle E. Partridge同意在6月27日開始轟炸北朝鮮的目標，但是6架B-26轟炸機被轉移去掩護自仁川緊急撤退美國僑民的一艘船，其他的轟炸機受到天候影響，只能轟炸北朝鮮的裝甲和運輸車輛。隔天12架B-26發(fā)動自入侵以來的第一次戰(zhàn)場阻絕任務：目標是靠近38度線，位于Munsan的一處鐵路轉運站。

6月27日，Kimpo機場上撤退美國僑民的運輸機受到朝鮮空軍再度攻擊，同時剛自美國返回日本的遠東空軍司令Stratemeyer授權第五空軍對朝鮮的機場發(fā)動攻擊，以瓦解朝鮮空軍的威脅。29日，遠東地區(qū)美軍最高指揮官麥克阿瑟正式批準對38度線以北的機場攻擊。當天有18架B-26對平壤附近的機場投擲炸彈，并且宣稱摧毀地面數(shù)架與在空中擊落一架飛機。

美國海軍的Valley Forge與英國皇家海軍的勝利號（Triumph）航空母艦與伴隨的艦隊組成第77特遣艦隊，在沖繩海域會合之后前往朝鮮半島，于7月3日以艦載機對Haeju的機場與平壤附近的機場和鐵路設施發(fā)動攻擊。特遣艦隊在7月18日抵達日本海的同時，繼續(xù)對北朝鮮的地面目標轟炸。

聯(lián)軍的空中武力支援朝鮮半島的地面作戰(zhàn)形態(tài)主要有三類：轟炸北朝鮮戰(zhàn)略目標，對戰(zhàn)場周邊的運輸和集結進行阻絕，以及對陸軍單位的密接支援任務等。

聯(lián)軍擔任密接支援的主要飛機是F-80戰(zhàn)斗機，受到早期噴射機耗油較大的影響，F(xiàn)-80從日本基地起飛之后，能夠停留在戰(zhàn)場的時間很有限，而且作戰(zhàn)半徑在攜帶火箭與翼端165美制加侖副油箱時僅有225英哩。[6] 再加上韓國地區(qū)的機場無法起降噴射戰(zhàn)斗機，因此美國空軍決定將配屬于空中國民兵與儲存的F-51戰(zhàn)斗機征招到朝鮮半島，并且將部分使用F-80戰(zhàn)斗機的中隊轉換使用這些二戰(zhàn)的老兵。

2、絞殺戰(zhàn)

絞殺戰(zhàn)的名稱來自聯(lián)合國空軍部隊所規(guī)劃的戰(zhàn)場阻絕作戰(zhàn)Operation Strangle（這一個作戰(zhàn)名稱來自二戰(zhàn)時期的意大利戰(zhàn)區(qū)）。這一場作戰(zhàn)發(fā)生的時間包含在聯(lián)軍第二階段（1950年11月25日到1951年7月10日）和第三階段（1951年7月10日到1953年7月27日）的戰(zhàn)場阻絕作戰(zhàn)期間。由于作戰(zhàn)效果不佳，在經(jīng)過檢討之后，于第三階段改變作戰(zhàn)方式。

中方稱為“反‘絞殺戰(zhàn)’”，中方包含的時間起自聯(lián)軍Operation Strangle到第三階段聯(lián)軍對地阻絕作戰(zhàn)的中期。當時擔任美國第八軍司令的李奇微（Mathew Ridgway）認為“如果終止空中封鎖交通線的活動，或者縮小這種活動的規(guī)模”，就會使中朝方軍隊“在一段比較短的時間內就能積聚起足夠的補給品，從而有能力發(fā)動一次持續(xù)的、大規(guī)模的攻勢”。以美國為首的聯(lián)合國軍計劃用三個月時間全部摧毀朝鮮北部的鐵路系統(tǒng)，使之“鐵路運輸陷于完全停頓的地步”。當時志愿軍空軍指揮官為劉亞樓，負責后勤指揮的是洪學智。

“絞殺戰(zhàn)”第一階段發(fā)生在1951年8月中旬—月底，聯(lián)合國空軍趁朝鮮北部發(fā)生特大洪水災害，以轟炸鐵路為主，日夜逐段轟炸鐵路路基和反復轟炸鐵路、橋梁，及轟炸維修隊伍，并在重要橋梁、路線投擲定時炸彈、一觸即爆的蝴蝶彈和四爪釘，阻礙車輛通行。18日轟炸全面展開。中朝方約8200多人在2100多公里的運輸線上晝夜監(jiān)視聯(lián)合國軍飛機活動做預警，同時加強疏散、偽裝，設立假目標，真真假假，迷惑對方。在當月即將1100多車皮約合34000噸物資搶運到前線，中國官方宣稱初步改善了當時短缺供應的狀況，“比較圓滿地完成了運輸任務”。

第二階段于9月—12月，聯(lián)合國空軍改以集中轟炸朝鮮北部咽喉部位交通線，即清川江以南的新安州、西浦、價川間鐵路“三角地區(qū)”。并逐步再縮小轟炸范圍，最后壓縮到肅川至萬城間鐵路線上的里程樁“317”—“318”一公里地段及龍源里至泉洞間“29”公里處之一點上。九月下旬志愿軍空軍陸續(xù)投入戰(zhàn)爭，其威力很快迫使聯(lián)合國空軍的活動空域撤至清川江以南，并迫使B-29戰(zhàn)略轟炸機從十月份起轉入夜間活動。使中朝方軍隊地面部隊針鋒相對集中力量重點維護，加固、加寬、新修公路。在不能通的鐵路段利用汽車、馬車、人力車協(xié)運。創(chuàng)造性采取活動橋梁，白天移走，晚上移回。隨炸隨修，白天被炸晚上修復。

美軍對戰(zhàn)果表示不滿：“凡是炸斷了的鐵路，很少是在二十四小時內未能修復的”，“對鐵路實行‘絞殺作戰(zhàn)’的效果是令人失望的”。在此階段，據(jù)不完全統(tǒng)計，中朝方搶運過封鎖區(qū)的作戰(zhàn)物資達15,400多車皮。中朝方公路汽車運輸能力較4月至8月提高75%以上，使前線開始有了糧彈儲備。1952年1月—6月，聯(lián)合國空軍改為重點和機動相結合，轟炸中朝鮮方鐵路兩頭，封鎖作戰(zhàn)物資的來路和去路。中朝方采取以“以集中對集中，以機動對機動”的方針，4月，聯(lián)合國空軍被迫只轟炸清川江以北一頭。汽車運輸能力比1951年下半年提高了70%左右。汽車損壞率在第一季度降到2.3%，第二季度降至1.7%。

6月，聯(lián)合國空軍放棄“絞殺戰(zhàn)”，美國第8集團軍司令范佛里特在漢城記者招待會上稱：“雖然聯(lián)軍的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共產(chǎn)黨的供應，然而共產(chǎn)黨仍然以令人難以置信的頑強毅力，把物資運到前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡?！薄！敖g殺戰(zhàn)”后聯(lián)合國空軍集中力量破壞中朝方水電站、中朝方陣地前沿至縱深80公里地幅內廠礦、城鎮(zhèn)和軍隊的倉庫及指揮機關。

3、中朝方的轟炸

志愿軍曾經(jīng)以空軍和海軍掩護陸軍攻占了朝鮮西海岸的大和島、小和島等十多個島嶼，并在這一過程中三次轟炸大和島，開創(chuàng)了志愿軍夜間轟炸的先河。

第一次轟炸是在1951年11月16日，9架Tu-2轟炸機在日間對島上的聯(lián)軍和平民設施與建筑進行轟炸。第二次是在1951年11月29日，也是第一次夜間轟炸任務。10架轟炸機對大和島上的目標投擲炸彈，但是未能命中任何地面目標。最后一次任務是在11月30日，9架轟炸機在日間透過志愿軍的La-11戰(zhàn)斗機護航再度進行轟炸。受到美軍334，335和336中隊F-86戰(zhàn)斗機的攔截，中國方面的紀錄是損失8架飛機，被擊落4架Tu-2和3架La-11，另1架M米格15失蹤。美國方面的紀錄是擊落8架Tu-2，3架La-9（應是將La-11誤判為La-9），1架米格15

三、空對空作戰(zhàn)

空對空作戰(zhàn)是指朝鮮空軍，蘇聯(lián)空軍，中國志愿軍空軍與聯(lián)軍空軍進行的各種空戰(zhàn)，包含戰(zhàn)斗機之間，與攔截轟炸機與攻擊機的任務。大多數(shù)戰(zhàn)斗機之間的戰(zhàn)斗發(fā)生于白天，少部分發(fā)生于擔任護航的聯(lián)軍夜間戰(zhàn)斗機與攔截聯(lián)軍轟炸機的MiG-15交戰(zhàn)。
1、初期

朝鮮空軍第一次出現(xiàn)在入侵當天，4架蘇聯(lián)提供Yak-9戰(zhàn)斗機掃射首爾附近的Kimpo機場。由于韓國并沒有任何戰(zhàn)斗機種，美國決定立刻由駐扎在日本的遠東空軍派出戰(zhàn)斗機擔任保護與驅離的任務。

美軍派出的F-82戰(zhàn)斗機在戰(zhàn)事爆發(fā)的第二天（6月26日）當?shù)貢r間下午1：33時遭遇一架Yak-9的奇襲，雙方?jīng)]有任何損失或者是戰(zhàn)果。6月27日發(fā)生第一次雙方空中交戰(zhàn)的紀錄。根據(jù)美方的紀錄，當天一共有7架北朝鮮空軍的戰(zhàn)斗機在不同時間被美軍F-82與F-80戰(zhàn)斗機擊落。

蘇聯(lián)空軍派遣的MiG-15戰(zhàn)斗機進駐中國位于安東地區(qū)的機場之后，第一次被記錄到出現(xiàn)在戰(zhàn)場是在1950年11月1日。而第一次噴射機之間的空戰(zhàn)發(fā)生在該月的8日，交戰(zhàn)的機種是美國的F-80戰(zhàn)斗機與蘇聯(lián)的MiG-15。

冷戰(zhàn)結束以前，美國與蘇聯(lián)方面各自宣稱當天擊落對方一架戰(zhàn)斗機，而本身無損失。透過1990年代美蘇兩國公開朝鮮戰(zhàn)爭時期的檔案資料比較的結果，都無法確認雙方對于當天戰(zhàn)果的宣稱。因此，歷史上第一次噴射戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)的確認擊落記錄是由美國海軍上尉W(wǎng)illiam Thomas Amen于11月9日駕駛F9F戰(zhàn)斗機擊落一架MiG-15。

旅順蘇軍烈士陵園

蘇聯(lián)許多飛行員經(jīng)歷過二次世界大戰(zhàn)的洗禮，作戰(zhàn)經(jīng)驗豐富，他們主要使用位于安東與附近的機場，距離鴨綠江很近，在航程上比起前期要從日本起飛的美軍戰(zhàn)機占上許多便宜。此外，美軍明文禁止空軍單位進入中國境內轟炸或者是掃蕩，雖然追擊，在機場上挑戰(zhàn)或者是小規(guī)模轟炸的事件曾經(jīng)發(fā)生，然而絕大多數(shù)的時間這些機場的飛機可以自由起降與集結。美軍飛行員曾經(jīng)在訪談中提到他們在鴨綠江附近空域巡邏時能夠遠遠看到機場的飛機循序起飛，集節(jié)編隊完畢之后以高度優(yōu)勢進行空戰(zhàn)。

2、米格走廊

米格走廊是朝鮮戰(zhàn)爭時期一歷史名詞，是美國空軍對朝鮮民主主義人民共和國西北部鴨綠江入黃海口的附近一帶地區(qū)稱謂，而非一次作戰(zhàn)行動的名稱。

米格走廊位置

在朝鮮戰(zhàn)爭中，因在此地美軍的F-86軍刀戰(zhàn)斗機多次與蘇聯(lián)的米格-15發(fā)生遭遇戰(zhàn)，因而得名。這是歷史上第一次出現(xiàn)大規(guī)模噴氣式飛機對戰(zhàn)的地方，所以米格走廊也被視為噴氣式飛機戰(zhàn)爭的發(fā)源地。（摘自百度百科）

來源：中國軍網(wǎng) 圖文編輯：華山穹劍 轉載請注明